2011 war Elektromobilität für die meisten eine Wette. Kaum Ladeinfrastruktur, kein etablierter Markt, viele Diskussionen darüber, ob sich das jemals durchsetzt. Bei BRUSA Elektronik haben wir in dieser Zeit eine Business Unit für Onboard-Charging aufgebaut — Ladegeräte, die nicht als Prototyp funktionieren mussten, sondern in Serie.
Auf der Silvretta fuhren die Autos, auf den Messen standen die Ladegeräte. Dazwischen lag die eigentliche Arbeit: Ein funktionierender Prototyp und ein serientaugliches Produkt sind zwei völlig verschiedene Dinge. Zwischen ihnen liegen Toleranzen, Prüfprozesse, Lieferketten, Stückkosten — und die Frage, was passiert, wenn dasselbe Bauteil zehntausendmal gebaut wird statt einmal.
Am Ende stand die umsatzstärkste Business Unit des Unternehmens, Serienprojekte für BMW und Daimler und 2013 der Bayerische Staatspreis für Elektromobilität. Und ein Bild, das ich damals nicht weiter beachtet habe: der E-Golf vor einem Holzbau-Rohbau. Zwei Welten, die später bei mir zusammengefunden haben.
Wer zu früh dran ist, verkauft nicht das Produkt, sondern zuerst die Möglichkeit.
Die ganze Geschichte steht in der Fallstudie Ein neues Geschäftsfeld für Elektromobilität aufbauen.
